小巴業界日前公開表示司機年齡中位數升至70歲以上,加上隨著人口老化問題漸長,大呻無年青人不願入行,導致青黃不接問題漸現,希望政府試行引入外勞,解決行內人手不足問題。但港人就極力反對,更憂心引入外勞反會產出馬路炸彈!

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小巴業界冀引入外勞  解決人手嚴重不足情況

日前香港專線小巴持牌人協會表示,因為本港駕駛小巴的人手嚴重不足,整體欠缺3成司機。人手不足的問題漸現,現時部分司機要返「特別更」,工時或長達14小時;加上小巴司機平均月薪為$15,000,無法吸引年輕人入行。航運交通界立法會議員易志明亦指,過去10年小巴司機年齡中位數升至70歲以上,為避免青黃不接及業界內勞動力不足,協會便公開表示希望政府開綠燈試行引入外勞,以免影響班次甚至無法運營。

小巴 馬路炸彈 香港專線小巴持牌人協會公開表示希望政府開綠燈試行引入外勞
香港專線小巴持牌人協會公開表示希望政府開綠燈試行引入外勞(圖片來源:GOtrip編輯部)

小巴司機年齡中位數升逾70 意外頻生

事實上, 小巴司機高齡化的問題一直纏繞著小巴業界,近年內已有多位年紀老邁的小巴司機涉及交通意外。包括除夕夜70歲高齡司機於油麻地撞倒男子並捲入車底、4月中81歲小巴司機於何文田發生致命意外、昨日(9月6日)67歲司機於東廊自炒撞壆等意外。再加上要「追更」、「追轉數」等情況令司機們休息不足,分分鐘會影響交通安全。

小巴 馬路炸彈 小巴司機高齡化的問題一直纏繞著小巴業界,近年內已有多位年紀老邁的小巴司機涉及交通意外
小巴司機高齡化的問題一直纏繞著小巴業界,近年內已有多位年紀老邁的小巴司機涉及交通意外(圖片來源:GOtrip編輯部)

運輸署指要考慮多項因素 但樂意討論應對策略

而運輸署發言人則指,輸入外勞一事需顧及本地司機生計,同時也要考慮駕駛文化差異有機會對道路安全產生潛在影響。但當局樂意與業界共商應對策略,並在可行可取情況下於政策上配合。

小巴 馬路炸彈 運輸署指樂意與業界共商應對策略
運輸署指樂意與業界共商應對策略(圖片來源:GOtrip編輯部)

港人抗拒引入外勞:馬路炸彈嚟!

但市民就對輸入外勞一事十分抗拒,紛紛留言指出外勞不諳廣東話,同時也對香港道路不熟悉,對外勞駕駛小巴一事表示質疑:

「小巴點引入外勞?每條小巴都有指定路線落站位,外勞知鬼香港點行咩?」

「成日講南亞人好危險,大陸人又唔識聽廣東話,又唔識路,請問點引入呀?」

「試過Uber call左南亞司機,本來都冇乜嘢嘅唔係歧視佢哋,但係我去九龍站落車,點知佢跟地圖兜咗我去廣東道中港城再返轉頭,趕時間嗰下真係嬲到爆炸!」

小巴 馬路炸彈 但市民就對輸入外勞一事十分抗拒
但市民就對輸入外勞一事十分抗拒(圖片來源:GOtrip編輯部)

網民直斥小巴公司推卸責任:加人工就自然有人做!

另外亦有人認為人手不足實屬小巴公司責任,原因正正是人工低工時長:

「自己搭緊圍村綠van,據稱小巴司機只有時薪$50」

「加人工就自然有人做,仲少過看更你自己做埋佢」

「以後人工set低啲,無人做再叫政府輸入外勞,咁咪可以賺盡啲」

「人工吸引唔到人,即係唔合理,點解唔係加人工俾返合理人工同福利,而係搵外勞? 搵外勞笨?咁樣質素只會愈來愈差」。

小巴 馬路炸彈 另外亦有人認為人手不足實屬小巴公司責任,原因正正是人工低工時長
另外亦有人認為人手不足實屬小巴公司責任,原因正正是人工低工時長(圖片來源:GOtrip編輯部)

亡命小巴已成香港隱患 各區皆有超速常客

街上出現亡命小巴已為常有之事,超速常客包括最高時速達115公里的荃灣至旺角線、屯門良景邨開往旺角、元朗開往大埔等。亦有網民直斥:「人工低又逼司機走轉數,搞到小巴司機變咗賽車手,大佬呀!專線小巴都做到左衝右衝,衝紅燈及雙白線爬頭樣樣做齊!」

小巴 馬路炸彈 街上出現亡命小巴已為常有之事
街上出現亡命小巴已為常有之事(圖片來源:Facebook@雲頂小巴台)

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小巴司機高齡化問題一直存在?

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網民對小巴公司冀引入外勞有何看法?

網民就輸入外勞一事十分抗拒,紛紛指出外勞不諳廣東話,同時也對香港道路不熟悉,直斥小巴公司推卸責任,認為人手不足…詳情請看

圖片來源:GOtrip編輯部、Facebook@雲頂小巴台