新航意外疑因「晴空湍流」
根據航空雷達 Flightradar24 資料，涉事的新加坡航空SQ321航班在清晨5時14分於倫敦希斯路機場起飛，約半小時左右邊爬升至 3.1 萬英呎，其後一直保持在三萬多英呎高空中飛行，至下午3時49分，突然再爬升多約 275 呎，最高曾至3.8萬英呎。工程師學會航空分部副主席詹永年接受媒體訪問時表示，當時客機高度已在雲層之上，估計是受高空遇上「晴空湍流」（clear air turbulance）影響，而導致急降前出現近 300英呎的高度波幅。
詹永年指，由於「晴空湍流」是基於風速，而非雲和水造成，故此飛行雷達無法偵測，而機師起飛前獲得的天氣報告亦可能在長途飛行中有所轉變，導致無法預測。他坦言，客機遇上氣流十分常見，但因應嚴重湍流而致使多人傷亡則較為罕見。
未來情況或會激增
英國傳媒《鏡報》報道亂流可能導致飛機高度迅速下降，機艙乘客亦因此會有在座位被升起的感覺，而小型飛機受亂流影響的威脅更大。英國雷丁大學科學教授Dr.Paul Williams指當大氣層失去平衡，如二氧化碳排放量增加，所產生的重力波會進一步破壞大氣層的穩定，從而產生無法被偵測到的「晴空湍流」。
Dr.Paul Williams研究指，世界各地的各種程度亂流均正在增加，至21世紀末「晴空湍流」可能會增加至兩倍到三倍，又預計未來幾年的飛行或將會變更加顛簸。
專家教一招自保
美國國家運輸安全委員會在2021年的一份報告中指出，在極強烈亂流中受傷的乘客，大多數都是在亂流發生時，沒有繫好安全帶的。
詹永年亦指，機師在遇上氣流後，會立即亮起安全帶燈號，並會指示機組人員照顧乘客繫上安全帶，提醒乘客要跟從指示，即使已在洗手間或已離座，都應該盡快找一個空位坐下，繫上安全帶以保安全。
座位選擇都有講究
瑞典亂流預測網站Turbli指出，乘客對於亂流感受程度亦會因座位而有所不同，大型飛機的機尾最容易感受到亂流，而機翼正前方的位置則因靠近重心周圍，故此比較穩固。