誤解1 | 空中服務員只是在飛機上派餐和飲品
人們對空中服務員最大的誤解就是認為他們只是在飛機上的侍應，收發餐點和飲品，其實這只是他們工作的一部分。空中服務員是保障乘客生命安全的人，他們需要具備豐富的應變和解決問題的知識，例如是如何在飛機上滅火。所以，下次當你按服務鈴時，記得空中服務員並不是你個人的服務生。
誤解2 | 飛機往返時間是一樣
你可能會認為，由於乘搭飛機不會有擠塞的問題，所以飛行的往返時間是一樣。但其實有些航班飛行的往返時間是不同，這個問題的主因其實是風的影響。
順風逆風有明顯的區別。飛機是在大氣環境中飛行的，我們操縱飛機保持一個相對空氣的速度飛行，這就叫做「空速」。而同時空氣也是在運動的，也就是說，在順風中飛行時，飛機的實際速度就是「空速」加風速，逆風時候恰好相反，相同距離的飛行，順逆風情況下所需的時間會相差很多。
誤解3 | 大部分飛機設計都是白色原因是為了顯得比較新
飛機的設計為白色是為了降低成本。為一架飛機進行彩色噴漆的費用在5至20萬美元之間，而且整個噴漆的工作時間需要兩至三個星期的時間，對於航空公司來說，這無疑會增加飛機的成本，也會對收入造成損失。另外，從色彩的特點上來看，白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會被轉為熱能，而其他顏色會吸收光的多個波段並將其轉換成為熱能，這會導致飛機變熱。因此，將飛機設計為白色能保持飛機機身溫度低。
誤解4 | 有近視人不能成為飛機師
眼睛對飛行員的重要性大家都知道，但也不是非得有超人的視力才能當飛行員。飛機師可以佩戴眼鏡或隱形眼鏡，但戴上後必須能夠完全矯正視力 (20/20)。你可在飛行訓練開始前，先到本地的航空體檢醫生處接受身體檢查，確保視力和體格都符合飛行員認證要求。
誤解5 | 機艙空氣都很混濁
我們常聽到一些傳言，說機艙的空氣不僅骯髒，又充滿細菌。有些旅客更會聲稱，在機艙內循環的細微病菌害得他們身體不舒服，但機艙內部的空氣其實非常乾淨。飛機上所呼吸的氣體，其實是由回收循環的空氣以及外界的新鮮空氣所組成。將兩種氣體混合，不單只用新鮮的空氣，這種做法更能夠調控機艙內的溫度，還可以維持一點濕度。機身濾清器可以捕捉空氣中百分之九十四到九十九點九的微生物，而且每兩到三分鐘就會重新換過一次空氣，遠比辦公室、電影院，或是課室的頻率高出許多。
誤解6 | 飛機是最貴交通工具
隨著更多的廉價航空和機票優惠的出現，搭飛機不再是富貴人家的玩意，幾百元都能買到一張便宜機票到台北玩個3日2夜。
誤解7 | 穿得較靚被upgrade機會就會多一些
如果你是該航空公司的飛行常客，而且符合資格，那麼你獲得upgrade的機會就會多一些。如果你只是穿得較美麗、飛行當天是你的生日或是你要去度蜜月，這些都不是獲得免費upgrade的原因。
誤解8 | 在機上喝酒能幫助睡眠
如果你是小酌一杯能幫助入睡的人，記得在和空服人員要酒時把飲用量減至最低，因為，雖然酒能鎮靜，但在入口後的前幾個小時卻有使人興奮的作用，可能反而使你睡不着。而喝太多的話則會導致水分流失或因為喝醉而增加脱水現象，當然在著陸後也可能有時差。
誤解9 | 整趟飛行都是由飛機師駕駛
現時民航機師95%的工作， 包括設定航線、轉換飛航區的無線電頻率以至其他工作都是依賴導航管理系統自動操作的。根據英國皇家航空協會出版的《航空雜誌》總編輯羅賓遜（Tim Robinson）說，現時只有飛機的升降由機師操作。
誤解10 | 飛機到達地面就是安全
在飛行途中發生空難的可能性是相當小，但在飛機起飛和降落的時候反而是最高風險的時候。飛機最常發生意外的時間是在起飛後的3分鐘和降落前的8分鐘，建議大家在這段時間保持清醒，不要忽略機組人員的指示。有乘客會以為飛機在地面就是最安全的時間，但在飛機歷史上其中一次最致命的事故是在起飛之前，由於當時很大霧以及飛行信號混亂，令到兩架飛機在跑道中間碰撞，導致500個人死亡。
