廉航 vs 傳統航空 四大不同
01｜ 廉航 就是「除了座位以外，甚麼都沒有」
廉價航空的最大特徵非在價格低廉，而是按項收費；傳統航空的核心精神非在價格較高，而是一票全包大部分費用。
我們之所以得到低廉價格的機票，就只是因為買 廉航 的機票時，我們在買了的座位以外再也沒有其他了。選購 廉航 的機票後，由我們從家中出發到機場的一刻，直到我去到目的地的旅館，當中的每一個過程都依循着按項收費的邏輯，有形的例如出發與抵達的機場、列印登機證、託運行李、選定座位、登機方式、餐飲服務、座位間距；無形的例如出發時間、機上娛樂、機票條款、更改細則、延誤補償等等。
廉航 可在較偏遠的機場出發（以歐洲最為盛行），那代表着班次疏落的公共交通與較貴的費用；機票的割價讓你買到機票，但行李並不隨之割價，也就是航空收回成本的方式；有登機橋的泊位太貴， 廉航 多會要你搭上10分鐘的巴士再步行上機。
簡單而言，我們在網上買的就只是航班的一個座位，在此以外的每個讓我們更舒適的選擇，都是要再付出代價。換一個說法，如果我們可以抵得住誘惑，那麼我們的確能得到廉價。
02｜ 廉航只能飛四小時內的距離
四小時以內的短途航班之所以成了 廉航 的主調，大抵是受機型與機組人員的工作時間所限。因為，如果再飛遠一點，就可能需要準備兩組工作人員，也需要油箱更大的飛機，由 A320 變成 A330 的過程也代表倍增的座位，也更容易出現座位賣不完的情況，一切一切都代表着遞增的財政風險。
下圖羅列了由香港出發的話， 廉航 可以覆蓋到的航點。而以香港作為圈心，這些航點的共通點就是航程大概都是在四小時以內，大概就是 3,000 公里的距離。
而在 廉航 的航點以外，我們還有一片廣闊的世界在等待着我們的探索。而要去到這些地點，大抵就只能依靠傳統的航空公司。
以上的都是理論，但現實的世界並不能用二元分論來解釋，所以我們還是來看看現實的例子吧。
03｜ 廉航不一定最平！花時間找找看吧
大眾普遍覺得三數小時的短途航程迫一下也沒有所謂，所以會為了低價而選乘廉航。傳統航空公司的短途航線業務也因此受到了打擊。因管理不善，而從全球最佳航空公司排名榜節節下跌的「國泰航空」也是個例子，早前也因為載客率的下滑，取消了旗下港龍航空的「香港－廣島」的直航航線，只剩下香港快運獨市經營這航點。
傳統航空也有優惠價格
傳統航空公司當然不會坐以待斃。既然乘客看重低價，那麼倒不如模仿 廉航 的經營模式，在原有的航班中劃出一堆座位以 廉航 的邏輯營運，當中票價所包括的就只是座位，不包行李餐飲的機票。這樣的做法在歐美很常見，英航就是其中的例子。而在亞洲也慢慢起了變化，例如中華航空也效法了這模式，有推出「樂Go」這產品來應對廉航 。
04｜ 廉航有可能直飛北海道？
四小時可以觸及的旅遊地點有限。以香港快運為例，假若我們對一半的航點感興趣，以一年去個三、四次旅行的頻率計算，三數年間就可以去完圖中的航點，也因此有了開拓更多航點的需要。
A320neo 和 B737 MAX 也是應運而生的設計。比起 廉航 常用的上一代機型－ A320 和 B737，新的型號保持了相若的載客量，但又因為用上更先進的引擎，所以同樣多的油量，卻能走得更遠。（咦？）
因此，我們可以期待的就是那些需要五小時航程的航點被納入 廉航 的覆蓋範圍。好，我知道這帶說得太複雜，翻譯成人類語言與圖像的話，五小時航程的航點大概可以是這些（注意，就只是可以設立航線，但不代表一定要這樣做）。
好了，這大概就是廉航和傳統航空的分別了，謝謝你有看到這裏，希望沒有把你悶倒。隨着Airbus 即將向香港快運交付新一批的 A320neo，就讓我們一起好好期待下一波的發展吧（遠目）！
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