撰文：JY｜編輯：SY｜圖片來源：官方網站@珠海現代有軌電車
根據內地傳媒報道，被列為珠海市的交通重點項目的有軌電車路線一號線將面臨拆除危機。由2017年6月營運至今3年，不停出現載客量不足、維護成本高、運行效率低等問題， 造成人力、物力的浪費。為了加強疫情防控，當局早於今年1月22日起已停運，恢復開通時間另行通知。
珠海有軌電車路線一號線於2013年9月建成，總長度8.9公里，總投資26億元人民幣（約 31 億港元）。通車後經營未如理想、使用率極低，一年的車票收入僅約100萬元人民幣（約119萬港元），而每年維護成本更高達近億元人民幣。有見及此，在今年初召開的珠海兩會上，三位政協委員聯名建議，早日拆除珠海有軌電車路線一號線。
過去幾年，關於此條有軌電車的負評不斷，當地市民直接批評，「車次少、車站多、車速慢、紅綠燈等待時間長、換乘麻煩」，其利用率極低，並沒有對城市的公共交通起到應有的作用。珠海市政協委員王迎奎、徐超龍、饒小毛指出，如果拆除，可以使梅華路的車輛通行率增加30%以上，對緩解城市交通壓力意義非凡。
有數據顯示，當初設計一號線時，預測電車每日每公里最多可有 7,700 人次的載客量，不過直至 2020 年底，每日每公里的載客量僅得 372 人次，只是當初預測的 4.8%。根據珠海市公交集團公布的資料顯示，2017年至2020年運營期間，有軌電車一號線財政補貼撥款超過1.7億元人民幣，平均每年財政補貼4,400多萬元人民幣。此外，項目每年折舊費4,700多萬元人民幣。僅此兩項，年均成本達9,100多萬元人民幣，日均成本24萬元人民幣。
珠海市交通運輸部門有關負責人在接受《珠江晚報》採訪時也表示，面對存在的安全隱患、極低的運行效率、沉重的資金包袱等等，似乎已到及時喊停的時候。兩害相權，則取其輕，為避免進一步擴大損失，在保障沿線居民公交出行的前提下，「拆除或許是更加理性與合理的選擇」。
