9 月 9 日就是澳門 Uber 最後一天營運，雖然 Uber 官方在網絡上發起聯署希望向政府施壓，停止打壓並重新考慮 call 車 app 合法化，而且短短幾日已有一萬五千多人簽署，但澳門政府仍然無動於衷。
收回電召的士牌照 只能遊蕩截的
回想 2014年，是澳門交通業大退步的一年。曾幾何時，澳門街頭有兩種顏色的的士——黑色和黃色，即澳門人俗稱的「黑的」和「黃的」。黑的就是現在泊在酒店和碼頭門口的的士，而黃的則是電召的士。
那個時候，有甚麼頭暈身爂、出門旅行、大肚婆作動、老人家複診等等，我們可以打519519 call的士。雖然，到後期開始愈做愈離譜，打上call台起碼要加兩三份禮物才有的士應機（一份禮物 = 額外多付$10），但澳門人尚且可選擇不必在街上遊蕩截的。就在2014年，黃的牌照到期，政府不續約，收回牌照，電召的士服務從此走入歷史。
以為有選擇？天價車位+巴士迫爆
澳門人，有電單車私家車的逃不過修路塞車，更捱不了天價泊車位；冇車的想搭巴士？你等到巴士來，還要跟各大喼神一起衝上巴士，然後跟各路人馬大汗疊細汗肉貼肉在巴士上煎熬。搭的士？隨時被開天殺價，一就乖乖就範，不就被司機問候祖宗。而且，你休想在舊區、民居會有的士路過。
Uber 存在解決急切需求
黑的冇得call，經常揀客，又亂開價唔跟錶，澳門Uber 的出現，毫無疑問是填補了消失了的call車服務。Uber 不一定是最好，但至少明碼實價，點到點服務，司機也服務周到。如果的士自身也能如此，澳門何解需要 Uber？
再講，多發一個的士牌，就代表路面多一輛車，也就是說路面又多了一份壓力，對澳門本來已病入膏肓的交通百害而無一利。 Uber 的理念，也不過是有車之人在空檔時間騰出私家車接載有需要的人，對路面交通並冇添加壓力之餘，更實踐了類似美國 Carpool 的概念，合乎 21 世紀的環保大潮流。
對，澳門Uber 現在是非法的，但為何不可讓它變成合法？又或者，澳門本身就不能想出一套比黃的、Uber 更好更便民的公共交通服務？也許各大官員未曾微服出巡，下凡截過的士。我想，嘗試過 Uber 服務的人大概會回不了頭。不過高官們應該是不會做犯法的事的。
