關西空港去市區，主要依靠 南海電鐵 、JR及巴士3種主要交通工具，雖然鐵路公司有專為遊客而設的「Rapit 快線」，可以將當地人和旅客人流分開，但機場快線車資和時間不夠理想，「精明」遊客為慳錢（其實只是510円的特急券），與當地人一齊擠普通列車。結果引來大批大阪市民不滿（詳見：大阪人鬧爆遊客無品自私）。「南海電鐵」 公司有見矛盾愈來愈大，決定於明年 1 月起推出新措施以解決問題。
01 | 修訂列車時間表，增加班次
明年一月起，關西空港的廉航國際線專用新客運大樓將會開幕，到時定會有更多遊客使用「 南海電鐵 」普通列車。最直接的解決方法就是增加班次。
清晨時分︰
- 增加一班在早上 5 時出發前往機場的急行列車
- 在周末來回各增加一班「Rapit 快線」，而首班列車的出發時間會提早至難波6:00am出發，關西機場7:06am出發
深夜時分︰
- 增加 2 班在深夜11時從關西機場出發的急行列車
- 從關西機場出發的尾班急行列車的出發時間會延後15分鐘，出發時間為11:55pm
- 來回各增加一班特急「ラピート」，而尾班列車的出發時間會延後至難波10:00pm出發，關西機場11:00pm出發，周末為10:55pm
經調動後，特急「Rapit 快線」的班次會增加至平日來回各有32班，周末33班。
02 | 6卡變8卡，增加載客量
另外，現時大部分的急行列車為6卡車廂，「 南海電鐵 」會將大約 1 成的班次列車（一天約20班以上）改為8卡車廂，每班列車可載客量將增加200人以上。
03 | 列車空間改進，更多地方放行李
現時遊客喜歡使用的急行列車是沒有特定位置去存放行李的，因此會阻礙其他的乘客。「 南海電鐵 」計劃增產8300系電車並投入到空港線。8300系列車在設計上會把長椅縮短，騰出更多空間給乘客擺放行李。計劃會從明年起，每年製造12輛8300系電車，目標是將空港線五分之一的列車（約70輛）都換成8300系。
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