颱風的風力強勁大家都很清楚。如果大家在颱風襲港時有留意天氣報道，便會發現天文台會告知我們持續風速為每小時幾多公里，以及陣風（gust）會高達每小時幾多公里。這個持續風速與最高陣風的差別就是風切變（windshear），亦是影響飛行安全的最大敵人！
飛機最大敵人：風切變
相比起飛機的引擎，機翼更加重要。飛機透過機翼上的空氣流動而產生升力（lift），才能脫離地心吸力的束縛，在天空上翱翔。持續風速與最高陣風的差別會令到機翼上流動的空氣瞬間減少，令飛機突然失去升力。故此，當飛機在接近地面時，例如起飛降落，遇到風切變就特別危險。
平常香港一般夏季都會出現的狂風暴雨亦會帶來風切變，但在颱風期間，遇到風切變的機會大增，而且嚴重程度更高，更有可能出現微下擊暴流（microburst）。這個連名稱都特別嚇人的微下擊暴流，是多宗空難發生的直接原因，因此當機場預測會有微下擊暴流時，我們是連起飛降落也不會嘗試的！
過去颱風（妮妲）經過香港，也有微下擊暴流警報，而只有一間航空公司的機師夠膽在這個情況之下嘗試降落，最終降落失敗而要轉飛去台北。個人認為這情況就好像飛機著火也不緊急疏散一樣，簡直就是用乘客的性命作賭注，所以安全起見，我是不會乘搭這間航空公司的！
側風超過飛機極限
對氣象學有認識的朋友，都會知道颱風掠過時，風向會有所轉變，這亦是為甚麼香港的八號風球有分不同方向的原因。這次颱風亦沒有例外，首先吹東北風，然後轉吹西北風，跟著再轉吹西南風。八號風球是在吹西北風時候掛起，剛好跟香港機場東北及西南方向的跑道成一直角，令到風力全都是側風（crosswind）。
飛機在空氣中飛行，完全受制於空氣流通。當風力太過強勁時，飛機便不能穩定地飛往不受側風影響的跑道上，故不能起飛及降落。相信大家都非常清楚，飛機必須在跑道上起飛及降落，如果不幸觸及跑道旁邊的花草，九成九會成為新聞採訪的對象。因此， 風勢大小未必是取消航班的原因，但如果風向與跑道不合作，超過了飛機的側風極限，飛機就不能起飛及降落了！筆者也曾經試過在九號風球下起飛成功，所以說，並非打大風就一定起飛不了。
工程人員人身安全
一班航班除了機師空姐外，還有一大班後勤人員的支援，其中最辛苦的，莫過於是停機坪上工作的工程人員。不論是搬運行李的、速遞飛機餐的，還是替飛機入油的，都需要在停機坪這戶外環境工作。為甚麼有人會覺得八號風球不用在辦公室內上班是天經地義，卻大條道理地要這些工程人員在暴風中戶外工作？有看過新聞報道的朋友都知道，暴風中新聞報道員在戶外連企也企不穩，你還要那些工程人員幫你擔擔抬抬？「你冇嘢啊？」
「打風要飛，可以怎麼辦？！」
如果你真的不幸在颱風襲港時要飛， 有幾點可以注意：
1. 網上辦理登機手續，並不時檢查航班狀況；
2. 若然航班已被取消，不要前往機場；
3. 透過電話或者互聯網去查詢及更改行程。
說真的，航空公司取消航班也是迫不得已的，有錢賺難道不去賺嗎？為了你自己的安全著想，請你們在颱風前後多點體諒，並希望你們的旅程沒有受到太大影響啦！Good luck！
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